Dag 33

Vandaag gestart met het losmaken van de verschillende onderdelen in de kofferbak. Zo heb ik de pedalen en de bijbehorende dekplaatjes verwijderd, de doorvoer naar de tank en het reservoir voor de remcilinders.

Vervolgens de met fertan behandelde delen goed gespoeld en gereinigd waarna deze gedeelten in de primer zijn gezet. Dit om oppervlakteroest de komende tijd te voorkomen. Helaas heb ik geen foto’s gemaakt van het resultaat, dus die houden jullie van mij tegoed.

Ik eindigde met een grote opruimbeurt aangezien het nog onduidelijk is wanneer ik weer verder ga. Aankomende week start het werkende leven weer, dus het zal even zoeken zijn naar een vrij weekend.

Zie hier de foto’s en de film van vandaag:

Dag 32

Daar ben ik weer, vandaag eerst het dichtlassen van de gaatjes rondom het nieuwe achterraam afgerond. Daarna aan de slag gegaan met het verwijderen van de laag plamuur van het dak (van de vroegere spoiler). Omdat er een ander klusje tussendoor kwam, en bovendien een groot deel van het werk buiten plaatsvond valt er weinig te zien op de film van vandaag. Wat je wel terugziet is het behandelen van al het plaatmateriaal wat nu nog bloot ligt. Dit heb ik vandaag behandeld met roestomzetter en indien het er morgen goed uitziet wil ik het in de primer zetten.

Zie hieronder het resultaat van vandaag:

Dag 27-31 (2 jaar later)

Het is ijzig stil op deze blog. Ruim 2 jaar is er niets gepost. Rijdt hij al?

Het antwoord is kort maar krachtig: “Nee”. De afgelopen tijd is er helemaal niets gebeurt, of eigenlijk niet gebeurt met de Imp. Ikzelf heb mijn studie afgerond, ben gaan samenwonen, heb een baan gevonden, en ben inmiddels dus een poosje student-af. Maar ik zal je niet vermoeien met mijn persoonlijke ontwikkelingen, het gaat hier immers om mijn Imp.

Hieronder volgen de filmpjes van de laatste dag in 2012 (dag 27) en de afgelopen dagen. Ik heb me met name bezig gehouden met het plaatwerk rond het achterraam. Dat begint inmiddels aardig passend te worden en nu wordt het tijd om de roestplekken te vervangen met nieuw plaatmateriaal.

Ik heb voldoende inspiratie opgedaan in Huntingdon afgelopen week door het bijwonen van de “Imp Club National”, een event waar ruim 150 Imp’ers op afkomen in Groot-Brittannië. Veel gezelligheid, Imps, bier en whisky zorgt voor voldoende enthousiasme om het werk weer op te pakken. Ik hoop de komende tijd weer wat regelmatiger een update te plaatsen, dus hou de blog weer in de gaten. Zie hier de laatste vorderingen:

Dag 26

Vandaag een paar uurtjes met zwager Niels an de slag geweest! En met resultaat. Samen met de slijptol, wat zaagbladen, een lamellenschijf, bijtels, karton, brillen, tape, oorwarmers en een boor de hand gelegd aan het achterraam van de rode. Het voordeel van het rode raam weghalen is dat het een stuk minder werk blijkt te zijn om van binnenuit naar buiten te werken dan andersom. Met een paar uurtjes aftekenen en slijpen konden we de puntlassen te lijf gaan. Omdat Piet die vorige week allemaal al doorgeboord had (de gaatjes gebruiken we voor de nieuwe lassen) was er weinig moeite nodig om de twee flensen van elkaar los te krijgen.

Omdat we nu zo de binnenkant van de auto kunnen bekijken kunnen die direct inspecteren op roest. Op wat vliegroest na is vrijwel alles roestvrij. Alleen bij het rechterzijraam is wat roest in de lasnaad te bekennen. De volgende stap is om dat te behandelen, het groene raam op maat te maken en die ook te behandelen. Zodra we zo ver zijn kan het nieuwe raam erin en is de bolide weer in orde. Volgende week vertrek ik echter met Marijke naar Rome, dus de volgende update zal pas over anderhalve week zijn.

Bij deze nog wat plaatjes en de film van vandaag:

Dag 25

Piet en ik zijn vandaag samen aan de slag gegaan, dus we zijn lekker opgeschoten! We zijn begonnen met het achterraam, ik heb de bovenkant van het groene raam bijgewerkt, daar zat immers nog een stuk dak aan vast wat er nog voorzichtig afgehaald moest worden. Terwijl Piet is begonnen met het uitboren van de puntlassen in het achterraam van de rode wagen. Beide taken gingen voorspoedig waarna we besloten het lasapparaat te gaan halen.

In de middag hebben rondom alle gaatjes dicht gelast. Dit betrof de gaatjes die in het dak waren gemaakt om de spoiler met popnagels vast te zetten, en de gaatjes aan de voorkant waar ook een splitter gemonteerd was. Rondom hebben we de kit die in de gaatjes voor de sierlijsten weggehaald en ook deze gaatjes dicht gelast.

Omdat aan de bovenkant van het groene raam toch één en ander rot was hebben we daar de slechte plaatdelen uitgeslepen om hier nieuwe delen in te lassen. Piet bedankt voor de hulp vandaag, ik ben er erg blij mee en we zijn mooi opgeschoten!

Helaas werkte de laptop niet naar behoren, dus het filmpje is niet helemaal top. de camera deed het daarentegen weer prima, dus hier nog een aantal foto’tjes ter illustratie.

Intermezzo

Vandaag niet aan de Imp geklust maar samen met Sonny en Michiel een ritje gemaakt door West-Friesland. Een aantal maanden geleden kreeg ik te horen dat een oom van me, Ron, ooit een jukebox heeft gekocht met het idee om die op te knappen. Ondertussen staat deze al ruim 15 jaar bij mijn opa en oma in de schuur, daar kwam ik voorheen regelmatig, maar mijn oog is er nooit op gevallen. Toen we het over dit prachtige muziekapparaat hadden vroeg Ron of het mij niet wat zou lijken om te proberen ‘m op te knappen. Helemaal enthousiast ben ik meteen ’t weekend gaan kijken en heb afgesproken dat ik ‘m snel op zou halen. Zaterdag was ’t eindelijk zo ver, met vier man is ie net te tillen, dus het was goed dat we met z’n drie’en die kant op zijn gegaan.

Eenmaal uitgeladen hebben we even alle onderdelen geïnspecteerd en netjes opgeruimd. Het betreft een Rock-ola model 468 uit de jaren 70. Voor zover ik ’t kon zien is hij vrijwel compleet en zal hij even goed onderhanden genomen moeten worden om ‘m weer draaiende te krijgen. Maar dat is een mooi project voor NA de imp =D

De camera werkte niet echt mee, dus ik heb maar een beperkt aantal foto’s, wel een extra filmpje met een werkende versie:

Let niet op de muziek, vooral het begin en eind zijn super!

Dag 24

Het dak gaat eraf! Of sterker nog, het is er al af.. Vandaag de laatste hand gelegd aan de donor Imp van Jaap, alles wat bruikbaar was heb ik er afgelopen week al uit gehaald, op aanraden van Piet hebben we ook de nozzles voor de ruitenwisservloeistof eruit gehaald, de voorkant eraf gezaagd en het dak eraf gehaald. Een goed voorkantje is altijd goed om te bewaren aangezien die niet meer gemaakt worden. Het dak heb ik eraf gehaald zodat ik een mooi stuk plaatstaal heb van dezelfde soort staal zodat dat goed te gebruiken is daar waar nog wat gelast moet worden.

Verder heb ik vandaag een begin gemaakt met het opknappen van het frame rond het achterruitje wat de hoofdreden was om de groene uit elkaar te halen. Slijpendewijs wordt er steeds meer duidelijk over de staat van het plaatwerk. Het lijkt erop dat de ventilatieroostertjes ook bij deze imp zijn sporen hebben achter gelaten al is het lang niet zo erg als bij de mijne. Op sommige plaatsen is het plaatwerk erg dun of zitten er zelfs gaten in, (zie ook de fotos). Maar aangezien het vlak plaatstaal is zal dat niet al te lastig op te knappen zijn.

Om een indruk van de dag te krijgen hebben we natuurlijk weer wat beeldmateriaal:

Dag 23

Vandaag zijn we lekker opgeschoten, ik zeg we, want Michiel was er weer eens bij! Bedankt Michiel, het was gezellig en we mogen zeer tevreden zijn met het resultaat. De dag begon met het uitzagen van de achterkant. Omdat de puntlassen aan de zijkant de vorige dag al waren losgemaakt konden we nu gemakkelijke de boven-, onder- en binnenkant loszagen. Dit natuurlijk wat ruimer, omdat het nog niet duidelijk is hoe we hem gaan vastzetten op de rode.

Piet en Judith kwamen ons ook even een hart onder de riem steken en vanaf dat moment ging het helemaal als een speer! Toen de achterkant eenmaal los was hebben we meteen alles wat nog enigzins bruikbaar is uit de auto gehaald. De voorruit, de ruitjes in de deur, de achterbank, de matjes achterin en de draagbalk voor de wielophanging aan de achterkant. Dit alles ging redelijk ok, dus ik ben tevreden!

De volgende stap is het inspecteren van het plaatwerk dat we nu hebben weggehaald om te beslissen welke delen we precies kunnen gebruiken.

Een aantal foto´tjes met de resultaten van vandaag, alsmede een mooie compilatie:

Dag 22

Traag maar gestaag, zo gaat het loshalen van de puntlassen. Een alternatief voor het slijpen heb ik niet gevonden, dus ik ben rustig met de slijpschijf aan de slag geweest vandaag. De linkerkant zit los, de rechterkant half, de boven- en onderkant nog niet. Echter de bovenkant kwam slechter onder de afwerklijst vandaan dan ik had gehoopt, ik zal een stuk dak meenemen met het slijpen zodat ik eerst de binnenkant kan bekijken voordat ik de puntlassen weg probeer te halen.

Naast het slijpen viel mijn oog op een goede achterbank die nog onder de matjes te vinden was, hoewel de matten niet los gingen, (de schroeven zitten aan de onderzijde vastgeroest) denk ik toch dat ik de bank goed kan gebruiken als deze beter blijkt te zijn dan mijn eigen bank. Ook de voorruit die er nog in zit heeft geen ruitewisserstreep, iets waaraan ik me ontzettend zal storen als hij er wel in zit. Dus wellicht dat ik die overzet om de mijne te vervangen.

Bij deze de kiekjes van vandaag, morgen de rechterkant afmaken en met Marijke naar Soldaat van Oranje. Zaterdag ga ik met hulp van Michiel weer een volle dag aan de slag!

Dag 21

Vanmorgen gestart met alle losse onderdelen weg te halen: het achterraam, de motorklep, de sierlijsten en afwerklijst, de raamrubbers en het slot. Dit ging erg goed en de lijsten waren nog in redelijke staat. Het achterraam zelf heb ik nog niet grondig bekeken dus daar kan ik nog weinig over zeggen.

De volgende klus was het verstijven van de achterkant van de rode imp om ervoor te zorgen dat de vorm behouden blijft als er zoveel plaatmateriaal weggehaald wordt. De bovenzijde heb ik met een balk aan elkaar vast gezet, aan de onderkant wilde ik de achterbalk die daar hoort erin zetten, maar dat ging niet zo gemakkelijk. De chassisbalken stonden namelijk iets naar elkaar toe, wellicht omdat de auto niet op de wielen staat, of in het slechte geval doordat ze krom zijn. Maar het ging maar om een paar millimeter, dus met een buis, een grote ring en een bout met moet kon ik de armen iets uit elkaar duwen zodat de achterkant er goed tussen paste.

Voor het wegboren aan de onderzijde is licht wel noodzakelijk, maar precies nu brand de stekker door. Direct even een nieuwe stekker/snoer aangezet zodat we er zeker van zijn dat alles weer werkt.

Vervolgens ga ik de plaatsen waar geboord en geslepen moet worden schoonkrabben, vooral aan de onderzijde zit er een dikke laag tectyl op de lasnaad waardoor de plaatdelen nog helemaal gaaf zijn. Vervolgens heb ik één puntlas proberen uit te boren, maar omdat het lastig is om precies te zien waar je moet boren, en er toch een putje in de flens komt die je wilt behouden heb ik het ook geprobeerd met de slijptol. De laatste methode werkt het beste, maar duurt ook erg lang. Morgen eens kijken of er nog meer alternatieven zijn.

hier weer wat foto’s om het verhaal kracht bij te zetten.